ダチ DACHI スポーク&ニップルセット KSR
71年-73年 750SS
74年-75年 Z2 750RS
72年-75年 Z1

リア用
素材:ステンレス (SUS304)
数量:1ホイール分
※一部の車両はアルミ及びスチールニップル仕様です。
※タイプの欄にフロント/リヤのどちらかしか表示されない場合、表示されないものは設定が無いためご用意出来ませんのでご了承下さい。
※古い車両の場合、別車両の足回りが換装されている場合があります。必ず分解前に形状やサイズを確認してから作業を行ってください。
※純正以外のハブやリムをご使用の場合、取付できない場合があります。
※スポークやニップルのサイズや形状は純正とは異なる場合がありますが、組み立てには問題ありません。
※スポークとニップルの組み合わせは、必ず本製品をセットでご使用下さい。
※こちらのパーツの組み付けには専門的な知識が必要になります。整備士免許を有している方及び、整備知識のある方が車両のサービスマニュアル等に準じて作業を行ってください。
【長期間ご使用頂くために】
本製品はサビにくいステンレス製ですが、保管の方法・場所・状況によってはサビてしまう場合があります。
その為、下記には特にご注意下さい。
※錆びた鉄や異種金属との接触はできるだけ避けてください。
※洗車の際は塩素系の洗剤を使用しないでください。
※ステンレスの皮膜は空気に触れることで作られている為、汚れが付着したままですと空気が遮断されてサビの原因となってしまいます。その為、できるだけこまめに掃除してください。
※金たわし等で磨くとキズに汚れが入ってしまい、空気が遮断されてサビの原因となります。できるだけ柔らかい布でやさしく磨いて下さい。
※防錆ケミカルは成分や使用方法によってはサビの原因になる場合があります。特に塩素系のケミカルは使用しないでください。
純正リム/ハブ対応のフロントまたはリヤホイールどちらか1ホイール分のスポークとニップルのセット。
スポーク・ニップルともにサビにくいステンレス製で、メッキには無い上質な質感を提供。
レストアやホイールのリフレッシュに最適。
現行モトクロッサー、トレール車はもちろん、オンロード車やビンテージ車まで網羅する幅広い車種を設定。
どうせ交換するなら思い切ってサビに強いステンレス製にしてみませんか?。
サビだらけのスポークでは大切な愛車が台無しです。
オシャレはまず足元から。
バイクも足回りの美観は非常に大切です。


DC421-6141

メンテナンスのお知らせ

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大阪市トピックス

  • リアスプロケット アイエスエー 【ドリブンスプロケット】 ISA 丁数:41 通販

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    ISA アイエスエー リアスプロケット 【ドリブンスプロケット】 丁数:41

    ISA アイエスエー リアスプロケット 【ドリブンスプロケット】 丁数:41:ウェビック 店
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    ※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。

    ■商品番号
    K-6-41

    ■商品概要
    リア用
    チェーンサイズ:520
    素材:ジュラルミン(表面処理:50μm厚の硬質アルマイト)

    丁数:41

    チェーンブラシの購入はこちら
    ▼『スプロケットの交換時期はどのくらい?耐久性の高いスプロケットってあるの?【おすすめスプロケット紹介】』紹介記事はこちら↓



    ■適合車種
    ▼KAWASAKI
    ER-4n 94-
    ER-5 97-06
    EX500 06-09
    GPX250 88-05
    GPX250 R 88-05
    GPX250 R2 88-05
    GPZ250R 86-87
    GPZ400R 85-89
    GPZ400S 86-87
    GPZ500S 87-05
    ZR400
    ZZR250 90-03
    ゼファー550 91-00
    ニンジャ250R 07-10

    ■詳細説明
    【規格を満たし、超える】
    スプロケットこそ、高精度なマシニングを得意とするISAの設計、加工、仕上げのそれぞれに関する技術をフルに投入し、
    世界最高の製品を造ろうという意志を具現化した工業製品の枠を超えて魅惑的な、至宝のプロダクツです。
    スプロケットは、他のパーツとは異なり、ある部分は規格に忠実でなければならない反面、他の部分は自由に設計・製作ができます。
    つまり、制約の中にどれだけオリジナリティを込められるかという、設計のセンスと加工技術が問われるチャレンジングなパーツなのです。
    チャレンジングだからこそ、 ISAが最初に造ったパーツがスプロケットでしたし、今なお最も興味を持ち、設計や製法に関する絶え間ない改良を続け品質向上に取り組んでいるのも、もうすっかりおなじみになった超々ジュラルミン削り出しのスプロケットに他なりません。
    形、色、手触りなどの、他にはない特徴。
    これらはいずれも、一般の機械部品ではなく、オートバイ用に特化したスプロケットに ISA自らが課した、過酷ともいえる基準を満たした結果です。
    ISAでは、 オートバイ用のスプロケットに必要な性能を“精度・強度・耐摩耗性の3つと捉え、それぞれに最適の、そしておそらく、量産できる最高水準の加工技術・材料・処理方法を採用することにより、スプロケットというありふれた機械部品の常識をくつがえすハイクオリティ、かつハイパフォーマンスな製品を産み続けています。

    【性能を追求した独自の製法】
    精度を左右する機械加工にはNC工作機を用いさらに工程を連続させることによって誤差を除去。
    超々ジュラルミンと50μm厚の硬質アルマイトにも独自の厳しい基準をクリアした物を選んでいます。
    スプロケットの素材に、軽量かつ強度に優れ、高精度な加工に対する形状安定性が高い超々ジュラルミンを使用するのは、今や当然のこと。
    しかしISAでは、 それに満足せず、素材メーカーの協力を得て、通常のラインアップにない厚さの板材を使用し、切削量を減らすことによって歪みの可能性を低減。
    これにより加工時間と材料の無駄をなくし、高品質とリーズナブルな価格の両立を達成しています。
    スプロケットの加工において、チェーンと接触する歯の部分の寸法や形状の精度を高めるのは比較的容易です。
    それよりも問題となるのは、センター穴やボルト穴の位置であり、穴径です。
    歯形がどんなに精密でも、取り付け部分がズレていれば、何の意味もありません。
    純正部品やアフターマーケットの製品には、この点に配慮しないものが散見されます。
    チェーンの遊びを点検していて、伸びが不均等だと思ったら、実はスプロケットの偏心が原因だったというのはよくある話です。
    この問題を解決すべく ISAでは、ズレを可能な限り排除し、工程を連続させることにより、個々の加工部分の精度だけでなく、それら相互間の寸法精度を飛躍的に高めることに成功しました。
    合わせて、センター穴やボルト穴の公差をできるだけ小さくし、装着時の偏心を極小にしています。
    装着時の吸いつくようなフィット感などに、こうした追求の成果が現われています。
    表面には50ミクロン厚の硬質アルマイトを施して耐摩耗性を高め、機械加工の美しさを引き立てています。
    また、オフ車用には歯底に縦溝を追加し、異物の噛み込み防止と排出を狙っています。
    触ったときの高品質感は、取り付け時にわかる高精度と、継続使用で判明する耐摩耗性の高さによって、さらに確かなものになるでしょう。
    これらがスプロケットにおける“高性能であると、ISAは考えています。

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